Historia del Neumático

Historia:

El veterinario escocés John Boyd Dunlop inventó el primer neumático con cámara de aire 1887, pegando mangueras de hule a ruedas de madera y cubriendo la superficie de contacto con gruesas lonas. Estas llantas las instaló sobre un triciclo e hizo las primeras pruebas. Al no encontrar problemas el Sr. Dunlop le añadió piezas de hule a las lonas para evitar que derraparan y las probó en una bicicleta. El resultado fue todo un éxito marcando el inicio de los neumáticos con cámara de aire.

En 1891 C. K. Welch inventa la llanta con núcleo de alambre y representa un importante adelanto en la historia de los neumáticos. Ese mismo año los hermanos Michelin patentaron la llanta que podía montarse y desmontarse a mano. Las Compañías de Llantas Firestone y Goodyear desarrollaron llantas de núcleos de alambre recto lateral, y en 1908 todos los fabricantes de llantas estaban siguiendo sus técnicas de manufactura. Inglaterra a mediados de 1913 desarrolló el método de capas radiales, el cual vino a romper con el método previo de capas diagonales. Sin embargo el método de capas radiales sólo se vino a usar ampliamente 35 años más tarde, la tela usada estaba hecha de un tejido grueso de hilo de algodón, la seda, a pesar de ser más fuerte, no se pudo usar debido a su alto costo.

Para 1928 la norteamericana Dupont creó la teoría básica de las reacciones sintéticas, ocasionando rapidos desarrollos, antes de 1948 la tela de rayón se mejoró superando a la termo-afectable tela de algodón, ganando el 75% de participación en el mercado.

Hoy en día el desarrollo técnico de los neumáticos ha permitido elevar el rango de velocidad de los autos con un grado de seguridad muy alto tanto en piso seco como mojado, mejorando sustancialmente el desahogo en lluvia para evitar el acuaplaneo gracias al diseño de dibujos en el piso de las llantas que permiten el desplazamiento del agua con mayor rapidez y eficiencia.

La correcta presión de los neumáticos nos permitirá tener economía de combustible en nuestro auto con mayor durabilidad de la misma, el no tener el inflado correcto sugerido por el fabricante da como resultado un calentamiento del neumático y ha velocidades de autopista puede reventarse la llanta con consecuencias graves para quién conduce el vehículo. Le invitamos a visitar en nuestro portal de noticias un video de cómo se fabrica un neumático.

Tipos de Neumáticos:

Por su construcción existen dos tipos de neumáticos:

  • Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.
  • Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

Según su uso de cámara tenemos:

  • Neumáticos tubetype: son aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4, y vehículos agrícolas.
  • Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara, se emplean prácticamente en todos los vehículos. Para evitar la pérdida de aire los flancos de la cubierta se "pegan" a la llanta durante el montaje, por lo que la llanta debe ser específica para estos neumáticos.

Clasificación:

Clasificación de los neumáticos de acuerdo al vehículo por sus siglas en inglés:

PC Automóvil de Pasajeros

MC Motocicleta

LT Camioneta

AG Agricultura

TB Camión y Autobús

AC Avión

OTR Fuera de Carretera

ID Industrial

Nomenclatura:

El lado de su neumático, conocido como costado, contiene toda la información que usted necesita saber para identificarla facilmente, todas los neumáticos deben mostrar cierta información.  Por ejemplo un neumático contiene información como el nombre o diseño, medida, si es con o sin cámara, la presión máxima de inflado, el rango de velocidad, la carga máxima, avisos importantes de seguridad e información adicional.

Índices de Carga y velocidad:

Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice de carga y código de velocidad, instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente. A continuación veamos las siguientes tablas sobre los datos más comunes para índices de carga y velocidad:

Rangos de carga máxima
Código de carga Carga máxima (kg)
20 80
30 106
35 121
40 136
45 165
50 190
55 218
60 250
65 290
70 335
75 387
80 450
85 515
90 600
95 690
100 800
105 925
110 1060
115 1215
120 1400

 

Rangos de velocidad
Símbolo de Rango Velocidad (km/h)
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
(W) Más de 270
Y 300
(Y) Más de 300
ZR Más de 240